Conan Exiles как построить мост через воду


Ответ 1:

Я не дизайнер мостов, хотя иногда мне жаль, что не был. Я использовал и просмотрел множество мостов, так что я добавлю два цента своего любителя, чего бы они ни стоили.


Все способы и методы строительства моста зависят от типа моста.

Если мост не может перекинуться через воду (обычно это не так), тогда потребуются промежуточные опоры, часто называемые опорами. Когда вы слышите слово «пирс», вы, вероятно, думаете об этом.

но инженеры, говоря о пирсах, на самом деле имеют в виду опоры, торчащие из воды. Это ряд причалов.

Следует отметить, что настил моста может просто плавать по воде без каких-либо опор. Это наиболее эффективный тип моста: он просто позволяет плавучей силе воды противостоять весу настила моста. Этот тип моста называется понтонным мостом ... и может быть просто линией каноэ, соединенных цепью встык.

Большая проблема с ними заключается в том, что понтоны, плавучие секции, имеют тенденцию разрушаться при постоянном контакте с водой и теряют свою плавучесть, у моста нет горизонтальной опоры, чтобы держать его прямо (он скользит по поверхности воды), сильные течения / С приливами / волнами трудно справиться, это препятствует перемещению лодки, а поверхность моста поднимается и опускается вместе с уровнем воды. Таким образом, понтоны не считаются постоянными и используются почти исключительно на небольших временных мостах (например, на военных мостах).

Вот танк, пересекающий понтонный мост в Ираке. Этот тип моста просто строится путем соединения сегментов плавучего моста, которые можно привезти на грузовике или цистерне и сбросить в воду.

Для постоянных мостов наиболее распространенным подходом является углубление опоры в землю под водой, что позволяет сократить пролеты моста. Если вода относительно мелкая и нагрузки не слишком велики, отдельные сваи или группа сборных бетонных свай можно забивать через воду в русло реки. Сваи традиционно представляли собой древесину, пропитанную консервантом (обычно креозот) - в основном, как телефонные столбы, вбитые прямо в землю. В то время как деревянные сваи остаются популярными (и могут быть довольно прочными в анаэробных условиях - некоторые сваи, зарытые в иле Венеции в средние века, почти идеально сохранились в иле), круглые бетонные сваи считаются более прочными и долговечными для больших применений, таких как опоры мостов.

Есть баржи, оборудованные сваебойными машинами, которые могут бросать якорь и забивать (забивать) сваю или группу свай в грязь под водой. Выше изображена группа разбитых свай, пробитая через ил и опускаясь на твердую почву или коренную породу. Сбитые - это означает, что сваи слегка раскачиваются наружу, чтобы лучше обеспечить устойчивость свай при опрокидывании. Это особенно важно, когда сильное течение или возможное столкновение с большими лодками может повредить пирс.

Вот несколько типичных опор, поддерживающих небольшой автомобильный мост через реку.

В случаях, когда для больших мостов требуются надежные опоры, необходимы более обширные фундаменты, чем несколько простых свай. Это неизбежно монолитные бетонные фундаменты. До определенной глубины (я не совсем уверен, когда они станут непрактичными для берега), так называемая перемычка может быть построена вокруг запланированного места фундамента пирса. Коффердам - ​​это, по сути, трех- или четырехсторонняя коробка, встроенная в воду, которая сделана почти водонепроницаемой (полностью водонепроницаемость практически невозможна). Затем вода непрерывно откачивается из коффердама, понижая уровень воды внутри ящика, пока, наконец, не достигнет земли. Это позволяет мужчинам работать на твердой (обычно это грязный беспорядок).

Вот коффердам, из которого торчит частично литой пирс. Обратите внимание на уровень воды вокруг перемычки.

Те куски гофрированной стали, которые вы видите, сдерживая воду вокруг перемычки, называются шпунтовыми сваями.

Вот несколько шпунтов. Каждый вбивается в землю под водой, как груда. Они сцепляются друг с другом, образуя консольную стену или стальной лист, который служит плотиной. Чтобы они были плотно сцеплены, у них есть скользящее соединение.

Чем глубже перемычка, тем больше требуется опор для предотвращения обрушения боковин внутрь под действием гидростатического давления со всех сторон. Под креплением очень широко понимается крепление - вертикальное или горизонтальное. Работа внутри перемычки - опасная работа, ведь эти тонкие стальные шпунтовые сваи отделяют миллионы тонн воды от рабочего.

В случаях, когда требуется очень глубокий подводный фундамент, иногда используется так называемый кессон. Кессон - это ящик, в котором используется давление воздуха, чтобы не допустить проникновения воды. Это чрезвычайно опасная работа, и первые работники кессонов могли работать только при высоком атмосферном давлении в течение нескольких минут. Если они выйдут из герметичного кессона и немедленно вернутся в нормальные атмосферные условия, у них разовьется мучительное состояние, называемое «кессонной болезнью» ... позже названное «изгибами» водолазами, которые всплыли слишком быстро.

Кессоны сегодня редки, но более широко использовались столетие назад. Кессоны использовались для строительства фундаментов опор Бруклинского моста.

Это не та работа, с которой может справиться большинство людей сегодня.

Так что на данном этапе вам, вероятно, интересно узнать о части моста ... ну, это вишенка на торте после того, как проделана вся тяжелая и опасная работа по строительству должным образом закрепленных опор.

Конструкция мостового настила сильно зависит от материалов и типа моста.

Двумя основными типами мостов являются самонесущие пролетные мосты, которые состоят из элементов с достаточной жесткостью и прочностью, чтобы простираться от одного пирса к другому, и подвесные мосты, где настил подвешивается наверху на непрерывном тросе.

Мосты балочного типа включают предварительно напряженные или составные коробчатые балки для мостов с промежуточными пролетами, которые обычно встречаются на путепроводах и дамбах, или большие мосты с фермами, где пролеты длиннее, потому что пирс не может быть сделан достаточно глубоким в середине канала или будет препятствовать лодке навигация. Общим для всех мостов является то, что они выдерживают гравитационные нагрузки либо внутренними изгибающими моментами, либо внутренними осевыми силами в случае ферм. Вот простой мост балочного типа. Балка в данном случае, бревно, имеет достаточную прочность, чтобы перебраться через ручей без необходимости в каких-либо опорах.

Вторая категория, способная на самые длинные пролеты, - это висячие мосты. Знаменитые мосты, такие как Золотые ворота, Бруклин и Верразано-Нарроус, являются подвесными мостами. Эти мосты проходят через большие расстояния, где было бы нецелесообразно устанавливать промежуточные опоры. Идея использовать кабель для восприятия вертикальных гравитационных нагрузок и противодействия им боковыми нагрузками с обоих концов (натяжение кабеля) также не нова.

В подвесном мосту опоры завершаются, а затем кабели протягиваются через опоры, закрепляются и натягиваются.

Они должны быть к чему-то натянуты, чтобы оставаться плотными, и поэтому они прикреплены к земле. В конечном итоге все грузы возвращаются на Землю.

Настил моста подвешивается к основным тросам с помощью меньших тросов в управляемых сегментах. Наконец, колода заливается отдельными сегментами.

Обратите внимание на чрезвычайно тонкий балансировочный процесс консольного опускания настила моста с опор. Слишком большое расстояние в любом направлении не только приводит к опрокидыванию пирса, но и вызывает натяжение троса, которое пытается дестабилизировать другой пирс. Вы не увидите, чтобы мост такого типа строился от одного конца до другого. Удерживать центр тяжести у причалов - дело очень шаткое ...

В случае мостов с фермами, мостов из плит с последующим натяжением или мостов с коробчатыми балками секции часто приплывают к мосту, а затем поднимаются на место кранами на баржах или кранами, установленными над опорами.

Иногда для поддержки консольного сегмента палубы будет использоваться временная «опора».

Это новый настил моста залива, коробчатая балка, собираемая в сегменты, поднимаемые из воды краном, а затем временно укрепляемые до тех пор, пока подвесные тросы не будут затянуты и смогут поддерживать настил сверху (в этот момент опоры будут сняты). То, что вы видите здесь, на двух изображениях выше, представляет собой гибрид двух разных типов конструкции моста. Эта конструкция моста имеет экзотическую компоновку подвесных тросов, которая не позволяет палубе быть самонесущей до тех пор, пока основные тросы не будут на месте, что приводит к необходимости во всей этой опоре. Большинство мостов с коробчатыми балками имеют относительно короткие пролеты между опорами, что позволяет сегментам балок быть самонесущими. Эта новая конструкция моста через залив вызвала споры из-за того, что во время строительства использовалась чрезвычайно дорогая опора. В основном временный мост при строительстве нужно было построить под постоянным.

Вот видеоролик, на котором очень большая секция моста с фермой поднимается на место на пирсе, который был расширен для размещения большего количества полос движения. Этот мост, Huey P Long в Новом Орлеане, пересекает реку Миссисипи и был очень узким.

Я включаю несколько ссылок, которые я нашел с помощью быстрого поиска на YouTube, которые показывают как временные промежутки, так и компьютерную анимацию строительства моста. В частности, первая ссылка дает отличный обзор.


Ответ 2:

Вы когда-нибудь задумывались, как в водоемах сооружают столбы, чтобы построить мост?

Мосты над водой строят разными способами (в зависимости от уровня воды и качества почвы). Первый метод используется для мостов, которые строятся на небольшой глубине. При небольшой глубине воды фундамент моста закладывается путем временного засыпания определенного места, над которым могут быть построены опоры (тип опоры). В противном случае, когда почва в верхнем слое не является подходящей для строительства моста, временно возводятся буровые установки и сооружаются сваи глубоко внутри русла реки. Затем мост может быть построен либо с опорой на уже построенные опоры, либо с помощью временных платформ / грязевых островов в воде, либо с помощью барж (хотя редко в водах меньшей глубины).

Следующий способ - строительство моста через глубокий водоем (река или море). В этом случае используется техника коффердама. В этом методе стена, окружающая участок, строится внутри воды, и вода непрерывно откачивается из этого участка. После этого внутри перемычки возводится фундамент моста (столбы). Как место строительства - само море или река. Поэтому требуется круглосуточный мониторинг за пределами перемычки для проверки приливов. Мосты, возводимые с помощью этой техники, прочные и выдерживают большие нагрузки.

И последняя методика называется Case Drilling. Это наиболее продвинутая техника. В этой технике водонепроницаемая камера удерживает воду под давлением воздуха. Затем внутри камеры устанавливается герметичная трубчатая камера. После этого внутрь трубы вставляется длинное сверло и начинается процесс сверления. Вода, залитая во время этого процесса, откачивается. После этого в отверстие, которое просверливается внутри, вставляется футляр для дополнительной поддержки. Таким образом создается прочный каркас. Этот каркас залит бетоном. Затем строятся столбы и, следовательно, мост.


Ответ 3:

Существует множество способов строительства мостов над водой, в зависимости от конкретных условий площадки, технологий, распространенных в стране, и технических возможностей подрядчика.

Все мосты (кроме плавающих, которые используются редко) нуждаются в фундаменте, который опирается на основание. Опорные колонны (известные мостостроителям как «опоры») возводятся поверх этих фундаментов, на которые в конечном итоге закладывается надстройка.

Мосты на мелководье

На мелководье фундамент можно закладывать, временно засыпая или огораживая определенное место, над которым затем можно установить опоры. В качестве альтернативы, когда почва в верхнем слое не очень «хорошая», устанавливают временные буровые установки и забивают сваи внутрь дна.

Затем надстройку можно построить либо с опорой на уже возведенные опоры, либо с помощью временных платформ / грязевых островов в воде или с помощью барж (хотя редко на мелководье).

Мосты через большие реки / море

Если водоем большой, а вода глубокая - а) фундамент может быть погружен в дно сверху

б) Могут использоваться буровые установки для забивки / забивки свай, на которые затем заливается крышка для поддержки сваи.

в) Сначала подготавливается перемычка (стена, ограничивающая территорию внутри водоема), внутри которой постоянно откачивается вода и поддерживаются сухие условия работы. Затем внутри перемычки сооружается фундамент.

После того, как фундамент будет заложен, опорные опоры могут быть отлиты на месте или залиты во дворе и доставлены на площадку на баржах и прикреплены к фундаменту.

При строительстве надстроек над глубокими водами опоры чаще всего берут с существующих опор.

Надстройка моста может быть отлита / размещена на спусковом портале или ферме:

Или он может быть построен консольно, начиная с опор -

Или сегменты могут поддерживаться огромными подвесными тросами и сшиваться вместе после установки положения -

Насколько мне известно, это наиболее распространенные практики, конечно, есть и другие методы, такие как инкрементный запуск, скольжение и т. Д .; Мостостроение, как и большинство областей инженерии, увлекательно в том смысле, что не существует идеального готового решения для любой проблемы, и инженеры продолжают придумывать инновационные способы, чтобы делать то же самое лучше. Но я надеюсь, что этот ответ даст вам некоторое представление.

Отказ от ответственности: ни одно из этих изображений не принадлежит мне, я взял их все из результатов поиска Google, когда писал ответ.


Ответ 4:

Как строят мосты над водой

Сразу скажу, что есть несколько способов возведения мостов над водой. И это обычно зависит от текущих условий и технологий, в которых был построен мост, и, конечно, от того, сколько денег у них было за раз, чтобы построить этот мост.

Некоторые особенно короткие мосты просто плавают по воде и вообще без пирса, но это действительно короткие мосты. И обычно они связаны цепью из конца в конец, чтобы они оставались стабильными.

Но длинные мосты, которые построены для постоянного использования, чаще всего строятся путем погружения пирса в землю под водой, они расположены довольно близко друг к другу.

Но с помощью современных технологий мы можем построить практически все, например,

самый длинный мост над / под водой

протяженностью почти 30 километров. И этот мост построили еще в 1960-х годах. Я даже могу представить, какой длины мост мы могли бы построить в 2019 году.

Но, в конце концов, построить мост через воду - не проблема. Строительство над водой с большими приливами, сильными движениями, интенсивным движением судов и политическим сопротивлением может усложнить задачу. Мосты могут варьироваться от плавучих понтонных конструкций до простых однопролетных водопропускных труб или арочных водопропускных труб или балок до вантовых и подвесных конструкций и всевозможных комбинаций.

Это самые распространенные типы мостовидных протезов:

  1. Луч
  2. Ферма
  3. Арка
  4. Консольный
  5. Подвеска
  6. Вантовый

Ответ 5:

Общий процесс выглядит следующим образом:

  1. Стройте фундамент
  2. Построить каркас (колонны / опоры)
  3. Построить надстройку (балки)
  4. Создать колоду
  5. Отшлифуйте деку для получения правильных уклонов
  6. Построить ограждения / перила / забор
  7. Покраска дорожной разметки
  8. Открытый мост для движения

Я мог бы вдаваться в подробности в зависимости от типа моста, но методы могут сильно различаться в зависимости от типа моста, поэтому я просто дал самое общее описание. Не стесняйтесь комментировать, если вам нужна более конкретная информация.


Ответ 6:

Обычно мосты с колоннами в воде строятся с помощью мешков с песком для отвода воды с территории. Это высыхает через несколько дней. Затем на поверхность укладывается фундамент, и этот процесс продолжается, чтобы получить необходимое количество фундаментных столбов на водяной подушке.

Поверхности моста изготавливаются на каком-то другом равнине, затем их транспортируют к месту расположения моста и затем с помощью кранов устанавливают на опоры.

Мостовые краны на строительной площадке


Ответ 7:

Конструкция моста, будь то над водой, рельсы, дороги, другие мосты или что-либо еще, зависит от длины пролета, требуемой свободной высоты между нижним поясом моста и любого его пролета, эстетических требований, грунтов основания, наличия материалов, рабочей силы. , оборудование и опыт проектирования, финансово обоснованная потребность, финансовые ресурсы… .и политическая воля.

Строительство над водой - не проблема. Строительство над водой с большими приливами, сильными движениями, интенсивным движением судов и политическим сопротивлением может усложнить задачу. Мосты могут варьироваться от плавучих понтонных конструкций до простых однопролетных водопропускных труб, арочных водопропускных труб или балок до тросовых и подвесных конструкций и всевозможных комбинаций. Посещение Google даст вам все, что вам нужно знать как гражданскому лицу.


Ответ 8:

The Boston Globe однажды напечатал несколько вопросов выпускного экзамена на выпускной экзамен в средней школе Массачусетса (MCAS). Один вопрос был: «Какой мост лучше всего подходит для перехода через реку?» Возможные ответы: балка, арка, подвеска и т. Д. Ключ ответа сказал «подвеска», что явно неверно, потому что каждый инженер знает, что вы выбираете самый дешевый удовлетворительный ответ, а не самый элегантный. Вопрос не касался каких-то особых условий, таких как глубокая река и т. Д. Довольно здравого смысла.

Статья в Википедии о мостах охватывает множество общих типов:

Мост

Ответ 9:

Именно во время строительства моста Джорджа Уошинхингтона кессоны были сначала построены, а затем откачаны и заполнены бетоном, чтобы сформировать основу для каждой из башен, поддерживающих этот подвесной мост. (На самом деле именно здесь, а не с аквалангом, были обнаружены эффекты азотного наркоза у рабочих, которым приходилось копать на дне пустот.)

Но как только проблема возведения башен, стоящих на глубине, была решена, тогда, должно быть, встал вопрос о том, как поднять огромные палубные конструкции на место. Сначала стальные балки были подняты, а затем были приварены дополнительные элементы, чтобы создать структурную платформу для настила.


Ответ 10:

Слишком строить мосты через них единственный метод - свайный фундамент.

Этот тип фундамента используется, когда почва рыхлая, в основном, в воде, когда обнаруживается, что свайный фундамент предпочтительнее. В этом случае почва выкапывается до тех пор, пока она не достигнет твердой породы или твердой почвы, а затем деревянные или стальные плиты используются в качестве ставен, чтобы залить бетон и построить прочный фундамент.

Надеюсь, это будет полезно для тебя


Ответ 11:

Балка нуждается в опоре только на концах, так что ответ на вопрос есть сразу. Другим решением является подвесной мост, т.е. трос, закрепленный на концах и натянутый на две башни, при этом настил моста подвешен к тросу с помощью других вертикальных тросов. Третье решение - арка, от которой мостовой настил может поддерживаться тросами. Если мы говорим об очень большом участке воды, то промежуточные башни, концевые опоры балок и опоры арок необходимо будет утопить в середине потока.